Eriti portaalile "Perspectives"

Vladimir Kondratjev

Kondratjev Vladimir Borisovitš - majandusdoktor, professor, Venemaa Teaduste Akadeemia Maailmamajanduse ja rahvusvaheliste suhete instituudi tööstus- ja investeerimisuuringute keskuse juhataja

Masinaehitus on kõrgtehnoloogia kasutamises teiste tööstusharude hulgas juhtival kohal. Seda peetakse üldiselt vähem teadmistemahukaks sektoriks võrreldes uuenduslike tööstusharudega, nagu IKT või farmaatsia. Kuid just masinaehitus mängib võtmerolli arenenud masinate, seadmete ja tootmisprotsesside levitamisel teistes majandussektorites. Suur osa bio- ja nanotehnoloogiatest, kaasaegsete materjalide tootmine, mikro- ja fotoelektroonika sõltub suuresti masinaehituse uuendustest.

Umbes 1970. aastatest hakkas masinaehitus teiste tööstusharude seas juhtima kõrgtehnoloogiate arendamisel ja kasutamisel. Masinate, seadmete ja nende komponentide tootmisel on sellel tööstusharul tihedad sidemed ka teenindussektoriga, eriti selliste segmentidega nagu töötlemissüsteemide paigaldus, remont ja hooldus ning isegi finantstehingud. Kõik see aitab kaasa mitte ainult tootlikkuse tõstmisele, vaid ka tootmiskulude vähendamisele.

Ligikaudu kolmandik inseneritoodetest tarnitakse vahekaupadena teistele tööstusharudele, nagu elektroonikatehnika, autotööstus, meditsiiniseadmed, tööriistad jne. Näiteks on terve hulk autotööstusele ja autotööstusele spetsialiseerunud tööstusharusid. toota transpordiseadmete tööks vajalikke komponente.

Enamik inseneritooteid on klassifitseeritud investeerimiskaupadeks, mis on vajalikud kapitaliinvesteeringute tegemiseks väga erinevatesse majandusharudesse. Eraldi masinaehituse allsektorid pakuvad investeerimiskaupu sellistele tööstusharudele nagu tekstiili-, tselluloosi- ja paberitööstus, kaevandustööstus, aga ka ehitus ja põllumajandus. Mõned neist tööstusharudest (tekstiili-, tselluloosi- ja paberitööstus jne) on allutatud üsna sügavatele investeerimistsüklitele, mis tekitab olulisi probleeme inseneriteaduse arengule. Mõned investeerimiskaupade tarnijad pakuvad korraga mitut majandussektorit, mis vähendab tootmismahu vähenemise ohtu; nende hulka kuuluvad näiteks käitlemisseadmeid – kraanasid ja konveiereid – tootvad ettevõtted.

Masinaehitus on allutatud majandustingimuste kõikumisele palju suuremal määral kui teised majandusharud. See sõltub tugevalt masinaid ja seadmeid ostvate ettevõtete investeerimisaktiivsusest. See ühesuunaline sõltuvus seab inseneri pidevalt tsükliliste nõudluse muutuste alla. Selle tulemusel satub masinaehitus vahelduvate kriiside ja majandustõusude protsessi keskmesse.

Selle mitmekesise, paljude allsektoritega mitmekesise tööstuse üldisest struktuurist ja selle muutustest annab ettekujutus joonistel fig. 1 ja 2.

Riis. 1. Masinaehituse valdkondlik struktuur aastatel 1995 - 2000,%

Riis. 2. Masinaehituse valdkondlik struktuur aastatel 2008 - 2012, %

Nagu näidatud joonistelt näha, on masinatööstuse suurimateks segmentideks turbiinide ja mootorite tootmine, käitlemisseadmete ning ventilatsiooni- ja kliimaseadmete tootmine. Samal ajal on viimase 10-15 aasta jooksul tõusnud ventilatsiooni- ja kliimaseadmete (5–8%), materjalikäitlusseadmete (7–9%) ning turbiinide ja mootorite tootmise (10–9%) tähtsus. 11%) on kasvanud.

Masinaehitus liigitatakse tavaliselt keskmise-kõrge teadusintensiivsusega tööstusharuks. Samas lähtuvad need sellest, et T&A kulude osakaal on ligikaudu 2% tootmiskuludest ning püsinud sellel tasemel juba üle kümne aasta. Võrreldes teiste uuenduslike tööstusharudega, nagu IKT või farmaatsia, näib see näitaja olevat suhteliselt madal. Pealegi hinnatakse masinaehituses kasutatavaid tehnoloogiaid sageli "küpseteks".

See seisukoht ei võta arvesse masinaehituse "pakkuvat" olemust. Tööstus on võtmetähtsusega arenenud masinate, seadmete ja tootmisprotsesside levimisel teistesse majandussektoritesse. Suurem osa bio- ja nanotehnoloogiatest, kaasaegsete materjalide tootmine, mikro- ja fotoelektroonika – kõik, mis tagab konkurentsivõime – sõltub suuresti masinaehituse uuendustest.

Siin on vaja arvestada järgmisega. Uuenduslikke tooteid toodetakse masinaehitustööstuse tarnitavate masinate ja seadmete abil, mis eeldab tihedat koostoimet masinatootjate ja tarbetööstuse vahel. Uusi tootmistehnoloogiaid arendavad ettevõtted, mis põhinevad võtmetehnoloogiatel, koostöös seadmetootjate ja vajalike materjalide tarnijatega. Hõlmades antud juhul väärtusahelate ülemisi segmente, pakub masinaehitus selliste kettide alumistel korrustel asuvatele klientidele tootmisoskusteavet. Samas on selle oskusteabe laialdaseks kasutamiseks majanduses vaja masinaehitusettevõtteid, kes töötavad välja konkreetsed lahendused teatud tööstusharudele või isegi konkreetsetele ettevõtetele.

Maailma suurimad masinaehituskeskused on praegu Euroopa Liit, Hiina, USA ja Jaapan (tabel 1).

Tabel 1. Maailma masinaehituskeskused, 2012.a

Allikas: Eurostat, riiklik statistikabüroo, Ifo Instituut.

Euroopa Liit on kogu brutotoodangu poolest endiselt suurim masinaehituse keskus maailmas. Tema kannul on aga Hiina, kes on viimase 10 aasta jooksul tõusnud üheks liidriks ja isegi maailmas esikohale tavapäraste puhaste toodete poolest. Masinaehituse toodangu keskmine aastane kasvutempo EL-is oli samal perioodil vaid 1,1%, USA-s ja Jaapanis aga isegi langus (vastavalt 1,1 ja 3,1%). Kui tööhõive tööstuses 2000-2012 vähenes arenenud riikides (USA-s - 2,6% aastas, Jaapanis - 3,3%, EL-is - 1,5% aastas), Hiinas aga kasvas aastas 5,8%, ulatudes 6 miljoni inimeseni. ja seega kahekordne tööhõivemäär EL-i riikides. See peegeldas üldist insenerivõimsuste läänest itta ülekandmise protsessi. Põhjus on selles, et Hiina tööjõu erikulud on kaks korda madalamad kui Jaapanis, kolm korda madalamad kui USA-s ja peaaegu viis korda madalamad kui Euroopa Liidus.

Euroopa riikide konkurentsipositsioone masinaehituse vallas nõrgendab ka suhteliselt madalam tööviljakuse näitaja, mis on 54 tuhat dollarit (USA-s - 91 tuhat dollarit, Jaapanis - 97 tuhat dollarit). Seda võib seletada EL-i riikide majanduste heterogeensusega. Kuid isegi Saksamaal, Lääne-Euroopa juhtivas riigis, on masinaehituse tööviljakus vaid 70 000 dollarit.

Kuigi Hiina jääb tööviljakuse poolest (50% EL-i tasemest) jätkuvalt maha teistest maailma masinaehituskeskustest, on selle näitaja aastane kasvumäär aastatel 2000–2012. ulatus üle 10%, samas kui EL-is - 1,5%, USA-s - 0,8% ja Jaapanis oli langus. Praeguse masinaehituse tööviljakuse taseme poolest on Hiina võrreldav selliste riikidega nagu Poola, Tšehhi ja Slovakkia, kus tööjõukulud on Hiina omast oluliselt kõrgemad. Lisaks pööravad need riigid rohkem tähelepanu toodangu absoluutmahtudele kui investeeringutele teadus- ja arendustegevusse, disaini ja turundusse. Need asjaolud annavad Hiinale märkimisväärse konkurentsieelise.

Hiina kui juhtiva masinaehitusjõu positsiooni tugevnemine väljendus ka tema osatähtsuse järsus suurenemises selle tööstuse toodete maailmakaubanduses. Vaid 12 aastaga kasvas see näitaja 3%-lt 2000. aastal 13%-ni 2012. aastal. USA osakaal maailmakaubanduses vähenes samal perioodil 25%-lt 17%-le ja Jaapani osatähtsus 21%-lt 16%-le. Ja ainult Euroopa Liidu positsioon püsis piisavalt tugev: 2000. aastate lõpus moodustas see 37% ülemaailmsest masinaehitustoodete kaubandusest, mis on kolm protsendipunkti kõrgem kui 2000. aasta tase.

Saksamaa

Saksamaa on masinaehituse arengutasemelt üks juhtivaid riike maailmas ja suurim jõud Lääne-Euroopas (tabel 2).

Tabel 2. Euroopa Liidu riikide osakaal masinaehituse arengus,%

Allikas:Eurostat, IFO Instituut.

Tähelepanuväärne on, et masinaehituse arengutasemelt edestab Saksamaa ligi kaks korda talle järgnevat Itaaliat, kuigi Saksamaa osatähtsus Euroopa masinaehituses on viimastel aastakümnetel vähenenud (42%-lt 1990. aastatel 38%-ni 2012. aastal).

Saksamaal endal on masinaehitusettevõtted koondunud Nordrhein-Westfaleni, mis on traditsiooniline rasketehnika piirkond, Baden-Württembergis ja Baieris. Pärast Saksamaa taasühendamist liitus selle piirkondliku grupiga ka Saksimaa.

Masinaehitus on riigi majanduses liidripositsioonil: see moodustab 13% töötleva tööstuse kogutoodangust (EL-i riikides keskmiselt 9%). Saksa masinaehitus on tuntud oma laia tootevaliku poolest. Samas on spetsialiseerumine siin viimase 15 aasta jooksul suurenenud. 10 parimat masinaehituse alamsektorit moodustasid 1995. aastal 48% tööstuse toodetest ja 2012. aastal juba 63%. Tööpingiehituse osakaal kasvas 3-lt 6%-le. Kiiremini arenes laagritööstus, mille osakaal kasvas 5,6%-lt 8%-le. Mõlemal allsektoril on tihedad allapoole suunatud sidemed investeerimissektoritega ja eelkõige autotööstusega, mis moodustab võimsa üleeuroopalise tööstusklastri. Nende masinaehituse allsektorite tähtsus Saksamaal on oluliselt suurem kui EL-i keskmine (kus meil on tööpinkide tööstuses 4% ja laagritööstuses 6%).

Teiseks oluliseks sektoriks jääb energeetika. Selle osatähtsus tööstuse kogutoodangus ulatus 2000. aastate keskel Saksamaal 17%-ni. Hiljem langes see näitaja 14%-ni. Sellist volatiilsust seletatakse elektrijaamade suurte turbiinide tootmise lepingute eripäraga, mille rakendamisel on pikk viivitus. Saksamaal koos suurte tootjatega, nagu Siemens, on üleilmsel turbiiniturul oluline osa.

Ettevõtetele riigis on loodud väga soodsad tingimused teadus- ja arendustegevuseks, kriitiliste tehniliste komponentide tootmiseks. Saksamaal loodud taristu, sealhulgas maksusoodustused, on EL-i eksperdid tunnistanud "parimaks tavaks". Kuid inseneriettevõtted seisavad silmitsi struktuurimuutuste ja kõrgete probleemidega palgad. Traditsiooniliselt on see tööstusharu rõhutanud kodumaist tootmist ühes ettevõttes. 1990. aastatel hakkas olukord muutuma. Paljudest ettevõtetest on saanud ülemaailmsed tegijad, kelle tootmiskohad asuvad kõige olulisematel välisturgudel.

Pikaajalise tööstuse konsolideerumisprotsessiga kaasnesid Saksamaal aktiivsed ühinemised ja ülevõtmised. See tõi kaasa mitmete suurkorporatsioonide tegevuse lõpetamise. Näiteks Mannesmann Corporationi võttis 1999. aastal üle Suurbritannia telekommunikatsioonifirma Vodafone. Müüdi korporatsiooni tütarettevõtted nagu Mannesmann Rexroth (hüdraulikaseadmete tootja) ja Demag Cranes. Mõne aja pärast said mõlemad ettevõtted Siemensi osaks. Ja veelgi hiljem omandas Bosch Rexrothi ja Demag Cranes läks 2002. aastal Ameerika insenerifirma Terexi kontrolli alla.

1990. aastatel hakkasid finantsinvestorid aktiivselt investeerima masinatööstusesse, aidates seeläbi kaasa konsolideerumisprotsessile. Väikesed ettevõtted oma täiendavate tootmisprogrammidega olid sunnitud liituma suurte tööstuskontsernidega, et pakkuda komplekssed lahendused suurklientidele nagu MAG Powertrain ja Schleifring Group.

Saksamaa masinatööstust iseloomustavad tihedad sidemed ettevõtete vahel kogu väärtusahela ulatuses. See funktsioon ei põhine mitte ainult pikaajalisel ja usaldusväärsel koostööl, vaid ka tehnoloogiate vahetamisel, aga ka kvaliteedistandarditel. See aitas kaasa stabiilse koostöö säilimisele ka täieliku globaliseerumise ajastul. Suured ettevõtted näitavad üles suurt huvi oma riigi tarnijate toetamise vastu.

Raudse eesriide langemisest saadik on Kesk- ja Ida-Euroopa riigid saanud osaks Saksa inseneriettevõtete väärtusahelatest. Saksa ettevõtted on sellesse piirkonda aktiivselt investeerinud. Suurt tähelepanu pööratakse suhetele teiste riikide ja piirkondadega. See võimaldab ühelt poolt kasutada madalamaid tööjõukulusid efektiivseks seadmete lõplikuks kokkupanekuks Saksamaal endal, teisalt korraldada tootmist ja lõppmontaaži olulistel regionaalsetel turgudel, et sealsetele Saksa seadmetele kiiresti ligi pääseda.

2012. aastal oli USA masinaehituse kogutoodangu (220 miljardit dollarit) poolest Euroopa Liidu ja Hiina järel maailmas kolmas. Kuid viimasel kümnendil on Ameerika inseneritöö kasvanud suhteliselt madala kiirusega – vähem kui 1,5% aastas. Selle tulemusena oli 2012. aasta tinglikult netotoodangu maht püsivhindades 17% väiksem kui 2000. aastal ning tööstuses hõivatute arv vähenes aastatega 1,5 miljonilt 1,1 miljonile inimesele.

Samal ajal on Ameerika masinatööstuse tööviljakuse tase jätkuvalt üks maailma kõrgemaid, ulatudes 91 000 dollarini, mis on ligi 70% kõrgem kui Lääne-Euroopa näitaja. Praegu suunatakse umbes 60% USA-s toodetud tehnikatoodetest siseturule. Eksport kasvab kiiremini kui import. 2012. aastal ulatus masinaehitustoodete kaubanduse positiivne saldo 13 miljardi dollarini (2000. aastal 5 miljardit dollarit). Peamised ekspordi sihtkohad on NAFTA riigid, Kanada ja Mehhiko. Traditsiooniliselt on Ameerika inseneritoodetel riikides tugev positsioon Lõuna-Ameerika. Viimastel aastatel on Aasia riigid, eriti Hiina, muutunud oluliseks turuks.

Ameerika Ühendriikide masinaehitus on väga teadusmahukas tööstusharu. See moodustab kuni 20% kogu USA teadus- ja arendustegevusest ning 17% teadlaste ja inseneride arvust. Samal ajal on teadusmahukate toodetega kauplemisel kasvav defitsiit. Nii anti 2008. aastal esimest korda ajaloos üle poole USA patentidest teiste riikide ettevõtetele. Sellega seoses teeb valitsus jõupingutusi teadusmahukate tehnoloogiate arengu stimuleerimiseks. Tähelepanu pööratakse eelkõige väikeste suure võimsusega akude, kaasaegsete komposiitmaterjalide, biotehnika ja alternatiivsete energiaallikate kasutamisele; täiustatud materjalide väljatöötamise ja tootmises kasutuselevõtu aja vähendamine; investeering uue põlvkonna robootikasse; uuenduslike tootmisprotsesside ja materjalide arendamine energiakulude vähendamiseks.

Jaapan

Jaapani masinaehituse toodangu kogumaht ulatus 2012. aastal 152 miljardi dollarini, mis on suuruselt neljas maailmas. Tööstus annab tööd ligikaudu 700 tuhandele inimesele. Aastatel 2000-2012 masinaehitus arenes Jaapanis suhteliselt aeglases tempos, mille tulemusena vähenes tinglikult netotoodete tootmine püsivhindades 2000. aastaga võrreldes 30% ning töötajate arv vähenes 200 tuhande inimese võrra. Riigis on saavutatud masinaehituse tööviljakuse kõrgeim tase - 97 tuhat dollarit, mis on 80% kõrgem kui Lääne-Euroopa tase. Jaapan on USA järel suurim inseneritoodete eksportija. Mis puutub importi, siis viimastel aastatel on see kasvanud üsna kiires tempos – 2% aastas. Suurema osa moodustasid aga Jaapani ettevõtete tooted, kes kolisid oma tootmise madalamate kuludega riikidesse. Ajalooliselt on välismaiste ettevõtete tooted Jaapani siseturul hõivanud väikese osa. Riigil on inseneritoodete rahvusvahelises kaubanduses üks suurimaid positiivseid saldosid: umbes 65 miljardit dollarit.

Jaapan on üks tehnoloogiliselt arenenumaid riike maailmas: brutokulutused teadus- ja arendustegevusele on RKT suhtes 3,3% (maailmas kolmas koht Soome ja Rootsi järel). Peaaegu 20 aastat kestnud majandusseisaku järel oli valitsus aga sunnitud 2010. aastal välja töötama ja vastu võtma "Uue kasvustrateegia", mille eesmärk oli tehnoloogiliste ja haridusuuenduste suurem kasutamine majanduses. Selgitati välja kaheksa suuremat edasiarendamise suunda: 1) bioteadus; 2) infotehnoloogia; 3) keskkond; 4) nanotehnoloogiad ja materjalid; 5) energia; 6) tootmistehnoloogiad; 7) sotsiaalne infrastruktuur; 8) süvamere- ja kosmosetehnoloogiad.

Hiina

Kuni eelmise sajandi lõpuni olid enamik Hiina inseneriettevõtteid riigiettevõtted, jäädes tavaliselt oma rahvusvahelistest konkurentidest maha tehnoloogiliselt ja juhtimisalaselt. Paljudes sektorites ei olnud Hiinal oma intellektuaalomandi õigusi ning sisenõudlus rahuldati peamiselt impordi kaudu. Hiina valitsus võttis kasutusele strateegia kõige kaasaegsemate seadmete importimiseks, et parandada oma tootmist, korraldades ühisettevõtteid, milles välismaalastel oli vaid vähemusosalus.

Selle sajandi esimesel kümnendil koolitati tänu välisinvesteeringutele välja piisavalt kvalifitseeritud tööjõudu, et oluliselt parandada ettevõtete juhtimist. Valitsus hakkas järgima poliitikat "turu eest vastutasuks tehnoloogia eest", nihutades fookuse autode importimiselt kapitali importimisele. Paljud välisettevõtted on omandanud Hiina ettevõtete aktsiaid.

Hiina turu suurus ja kasvutempo lõid soodsad tingimused suurettevõtete arenguks, mis suudavad välismaistest konkurentidest paremini ära kasutada mastaabisäästu. Nii on sadamakraanade tootmises maailma liidriks tõusnud Shanghai firma Zhenhua Heavy Industry, kes edestab Saksa Demag Cranes ja Soome Kone.

Viimastel aastatel on Hiina ettevõtete investeerimisaktiivsus välismaale kasvanud. Nad hakkasid ostma välisettevõtteid kõrgtehnoloogilistes majandussektorites. Hiina rahvusvahelise kaubanduse edendamise nõukogu andmetel moodustab masinatööstus 17% Hiina välismaistest otseinvesteeringutest arenenud riikides ja 20% arengumaades. Tabel 1 annab ülevaate Hiina välismaistest otseinvesteeringutest kõrgtehnoloogilistesse tööstusharudesse. 3.

Tabel 3. Olulisemad Hiina otseinvesteeringute osalusega projektid teadmismahukates majandussektorites

Omandatud ettevõte või ühisettevõte	Tooted	Tehingu tüüp		Hiina firma-ostja
Mitsubishi (Jaapan) "Wartsila" (Soome)	Laeva diiselmootorid			"Hiina laevaehitustööstuse korporatsioon"
KSB (Saksamaa)	Pumbad, torujuhtmete liitmikud
"Duerkopp-Adler" (Saksamaa)		imendumine		ShangGongi grupp
"Topcut-bullmer" (Saksamaa)	Kergetööstuse seadmed	imendumine		"Uus Jacki õmblusmasin"
FACC AG (Austria)	CFRP	imendumine		"Xi'ani lennukitööstus"
ELKEM (Norra)	Komposiitmaterjalid	imendumine		Sinise tähe rühm

JaKoostOsakoormus: Sissejuhatus masinaehitusse: EL-i masinaehitustööstuse konkurentsivõime uuring, München 2012.

Hiina investeering kergetööstuse seadmete tootmisse on loomulik jätk enam kui kakskümmend aastat kestnud tööstuse konsolideerumisprotsessile. Selle valdkonna välisfirmade ostmise ajendiks on soov omandada uusimat tehnoloogiat ja tuntud kaubamärke.

FACC ja ELKEM ostmine kujutab endast Hiina ettevõtete katset siseneda väärtusahelate ülemistesse segmentidesse. Austria FACC AG-l on tugev rahvusvaheline positsioon lennukitööstuses kasutatava süsinikkiu komposiitkiu tootmisel. Norra ELKEM on tuntud silikoonil ja süsinikusulamitel põhinevate ainete tootja, mida kasutatakse elektroonikatööstuses ja metallurgias (ettemääratud omadustega materjalide tootmiseks).

Viimase kümnendi jooksul on Hiina masinaehitus arenenud erakordselt kiires tempos. 2012. aastal ulatus kogutoodang 480 miljardi dollarini ja riik tõusis lisandväärtusega toodangu poolest maailmas liidriks. Püsivhindades oli aasta keskmine kasvumäär 20%. Tööjõu kasvutempo tööstuses ulatus samal perioodil 6%ni aastas ning töötajate arv enam kui kahekordistus, ulatudes 6 miljoni inimeseni. See suundumus erineb järsult olukorraga USA-s, Jaapanis ja ELis, kus töökohti on kärbitud. Ülemaailmne finantskriis Hiina masinatööstust praktiliselt ei mõjutanud.

Kuigi tööviljakus Hiina masinatööstuses on endiselt oluliselt madalam kui arenenud riikides (umbes 50% EL-i tasemest), oli selle kasvutempo aastatel 2000-2012 rohkem kui 12% aastas ja absoluutnäitaja kasvas 8 tuhandelt 26 tuhandele dollarile.

Praegu on Hiina tehnika keskendunud peamiselt siseturu vajadustele, kuhu suunatakse 85% tööstuse kogutoodangust. Impordi osakaal sisetarbimises on vaid 15%. See näitaja on palju madalam kui Jaapanis, EL-is ja USA-s, kus imporditud masinate ja seadmete osakaal ulatub 38%-ni. Pealegi väheneb impordi väärtus kogu aeg: 2000. aastal oli selle osakaal 36%. Aastatel 2000–2012 kasvas Hiina masinate ja seadmete eksport palju kiiremini kui import, vähendades masinaehitustoodete kaubanduse puudujääki 70 miljardilt dollarilt 5 miljardile dollarile.

Hiina inseneriettevõtete tehnoloogiline ja kutsekvalifikatsioon paranevad pidevalt. Mõnes valdkonnas on need juba Jaapani ja Euroopa ettevõtete tasemel. Hiina ettevõtted pole mitte ainult õppinud olemasolevaid tooteid kopeerima, vaid ka ise välja töötama masinaid ja seadmeid. Nad muutuvad üha ambitsioonikamaks, sisenedes üha enam maailmaturule. 2006. aastal ostsid Hiina ettevõtted arenenud riikidest 20 ettevõtet, 2007. aastal - juba 33, 2008. aastal - 38, 2010. aastal - 50 ettevõtet.

Välisinvestorite saabumine Hiinasse on endiselt teretulnud, kuid piirangud nende võimalusele osta Hiina ettevõtetes kontrollpakki muutuvad karmimaks. Hiina valitsus keskendub pigem tehnosiirdele kui masinate ja kapitali importimisele. Küll aga jääb riik lähiaastatel endiselt sõltuma väljaspool oma piire toodetavatest komponentidest, tööpinkidest ja eriotstarbelistest seadmetest. Sellega seoses tühistati 2010. aastal imporditollid teatud tüüpi masinatele ja seadmetele, nagu turbiinid, kompressorid, metallitöötlemisseadmed, ehitusseadmed ja põllumajandusmasinad.

2011. aasta märtsis võttis Hiina vastu 12. viie aasta plaani (aastateks 2011‒2015), mille peamiseks eesmärgiks oli riigi arenguks uue majandusmudeli loomine. Selle mudeli olemus seisneb üleminekus kapitaliinvesteeringutelt tehnoloogilisele täiustamisele, innovatsioonile ja tarbimisele kui peamistele kasvu tõukejõule. Lisaks peaks säästvale majanduskasvule kaasa aitama energiasääst ja keskkonnatõhusate tehnoloogiate kasutamine.

Masinaehituse jaoks on eriti olulised järgmised viie aasta plaanis seatud eesmärgid: RKT energiamahukuse vähendamine 16% võrra; süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine 17% võrra; alternatiivkütuste osakaalu kasv 8,3-lt 11,4%-le; veetarbimise vähendamine tootmisprotsessides 30%.

Lisaks on Hiina tööstuspoliitika ja investeeringute sihtmärkidena määratlenud seitse strateegilist tärkavat tööstusharu: 1) biotehnoloogia; 2) uued energiaallikad; 3) kõrge tehnilise tasemega seadmete tootmine; 4) energiasääst ja -kaitse keskkond; 5) keskkonnasõbralikud sõidukid; 6) uued materjalid; 7) infotehnoloogia järgmine põlvkond. Aastaks 2015 peaksid need tööstusharud moodustama kuni 8% riigi RKTst.

Selline arenduskontseptsioon võimaldab Hiina ettevõtetel konkureerida maailmaturul kõrge lisandväärtusega kõrgtehnoloogilistes tööstusharudes. Lõppeesmärk on moodustada terviklikud tootmisahelad alates põhiarendusest kuni toodete kaubandusliku kasutamiseni.

Seitsme strateegilise sektori areng on tihedalt seotud innovatsiooniga. Hiina uurimis- ja arendustegevuse alus riiklikud ettevõtted peab olema sisemine uuendus. Riiklikud kulutused teadus- ja arendustegevusele ulatuvad plaani kohaselt 2015. aastaks 2,2%ni RKT-st (2007. aastal olid need 1,7%) ja patentide arv - 3,3 10 tuhande inimese kohta. Hiina tööstuspoliitika väljakutseks on liikuda "made in China" asemel "disainitud Hiinas", mis tähendab väärtusahelates ülespoole liikumist. Sellise strateegia spetsiifilised tööstuslikud eesmärgid, mis mõjutavad ka masinaehitust, hõlmavad järgmist:

tehnoloogiliselt vananenud või keskkonda saastavate ülevõimsuste eemaldamine tootmisest;

tööstusstruktuuri optimeerimine, et saavutada maksimaalne efektiivsus kogu väärtusahela ulatuses;

tööstuse konsolideerimise, ühinemiste ja ülevõtmiste stimuleerimine (nt autotööstuses, farmaatsiatööstuses jne), et moodustada riiklikke meistreid;

tööjõumahukate tööstusharude parandamine ning masinate ja seadmete ning kõrgtehnoloogiliste toodete ekspordi stimuleerimine.

Hiina teadus- ja arendustegevus on tihedalt seotud riikliku tööstuspoliitikaga, mille eesmärk ei ole mitte ainult arenenud riikidele järelejõudmine ja nende tasemele jõudmine tehnoloogia ja kõrgtehnoloogiliste toodete osas.

Venemaa

Maailmaturul tegutseb Venemaa masinaehitustoodete netoimportijana. Valdkondliku impordi maht on 15 miljardit dollarit, eksport - ainult 2 miljardit dollarit.2000-2008. (enne kriisi) ulatusid impordi kasvumäärad 25%ni aastas. Venemaa peamiseks kaubanduspartneriks on Euroopa Liidu riigid, mis moodustavad kuni 90% masinaehituse impordist.

Eriti keerulises olukorras on Venemaa tööpinkide tööstus. Tööpinkide tootmise tase langes Venemaal 70 tuhandelt tükilt 1991. aastal 3 tuhandele 2012. aastal ehk enam kui 20 korda. Põhivara, eelkõige metallitöötlemisseadmete füüsiline ja moraalne amortisatsioon ulatub 70%-ni. Kuid Nõukogude tööpinkide tööstus oli omal ajal maailmatasemel: aastatel 1984–1990 eksporditi ainuüksi Saksamaale 45 tuhat ühikut tööpinke ning sepistamis- ja pressimisseadmeid.

Kui kuni 1990. aastate alguseni olid tööpinkide tööstuses liidrid USA, NSVL, FRV ja Jaapan, siis 2012. aastaks tõusis tööpinkide tootmises vaieldamatu liider Hiinast, millele järgnes (suure vahega) Jaapan, Saksamaa, Itaalia, Lõuna-Korea ja Taiwan. Tõsi, Jaapan, Saksamaa ja Itaalia paistavad silma kõige keerulisemate ja täpsemate masinate tootmisega. USA langes maailmas 7. ja Venemaa 21. kohale. (Hiina on tõusnud tööpinkide impordi liidriks: ületab tarbimise poolest kõiki teisi riike.)

Eriti tugevalt sai kannatada tööpinkide tööstus Moskvas, kus uued omanikud sulgesid peaaegu kõik tehased ja teadusinstituudid, mille asemel on nüüd laod, kontorid või kaubanduskeskused.

Tööpingitööstuse järsk langus sundis mõningaid suurimaid masinaehitustehaseid arendama omal baasil tööpinkide tootmist. Pärast kaitsetööstuse ettevõtete tehnilise ümbervarustuse programmi vastuvõtmist kasvas metallilõikamisseadmete maksumus Venemaal 1,2 miljardilt dollarilt 2010. aastal 1,3 miljardile 2011. aastal. Nendest summadest piisab ligikaudu 30 tuhande ühiku tarnimiseks. mitte kõige kaasaegsem varustus. Isegi kui eeldame, et Venemaal on tööpinkide pargis 900 tuhat ühikut, kulub sellise uuendustempo juures täielikuks moderniseerimiseks umbes 30 aastat. See tähendab, et meie tööstuse tegelik tehniline ümbervarustus on veel kaugel.

Mootorite ja turbiinide tootmine

See sektor toodab masinaid ja seadmeid, mis toodavad ja kasutavad mehaanilist energiat. Olulisemad tooted on sisepõlemismootorid (ICE) autotööstusele, laevadele, veduritele ja liikuvatele ehitussõidukitele. Elektri tootmiseks kasutatakse vee-, auru- ja gaasijõusüsteeme ning turbiine. Tuuleenergia kasutamine on viimasel kümnendil muutunud selle masinaehitussektori jaoks eriti oluliseks segmendiks.

Suurem osa masinaehituse selle allsektori toodangust tarnitakse teistele investeerimiskaupade tootjatele, kes kasutavad neid ehituses, põllumajanduses ja laevaehituses. On suuri ICE tootjaid, nagu Saksamaa Deutz ja Ameerika Cummins, kes müüvad oma mootoreid teistele inseneriettevõtetele.

Enamik sisepõlemismootoreid on seeriatooted ja neid toodetakse suurtes kogustes. Ülemaailmsed mängijad hõivavad siin suuri turusegmente. Ainult väga suuri diiselmootoreid, mida paigaldatakse laevadele või kasutatakse elektri tootmiseks, toodetakse (nagu turbiinid) ühes eksemplaris või väikeste seeriatena.

Erinevalt paljudest teistest masinaehitussektoritest on turbiinide ja mootorite tootmine koondunud vähestesse suurettevõtetesse. Kulueelis saavutatakse suuremahulise seeriatootmise kaudu. Üksikeksemplaride või väikeste partiide tootmise puhul viitab selliste toodete suurus ka suurtele ettevõtetele. See on reeglina projektiäri, mis nõuab spetsiaalseid arenenud tehnoloogiaid ja märkimisväärseid rahalisi ressursse. Sektor saab innovatsioonile tõuke tarbijate energiatõhususe ja keskkonnamõju minimeerimise soovist.

Sektori tehnoloogiliselt olulisim tooterühm on suured gaasiturbiinid elektrienergia tootmiseks. Vaid piiratud arvul Lääne-Euroopa ja USA tootjatel on selliste turbiinide tootmiseks vajalikud teadmised. Auruturbiinide tooterühma puhul on olukord mõnevõrra erinev, kuigi ka siin on vaja vastavat oskusteavet ja finantsvõimekust. Hiina ja Brasiilia ettevõtted arenevad edukalt selles turunišis. Kuigi nende tooted jäävad energiatõhususe poolest endiselt alla arenenud riikide tuntud ülemaailmsete tarnijate toodetele, pole paljude turgude jaoks selline mahajäämus kriitiline.

Ühinemis- ja ülevõtmisprotsess on kõige nähtavam mootoritööstuses. Nii ostis Ameerika Caterpillar Saksa firma MWM, mis toodab automootoreid mitmetele tuntud rahvusvahelistele korporatsioonidele, nagu Volkswagen, Chevrolet, Nissan ja Ford, ning Ameerika firma EMD, mis on spetsialiseerunud mootorite tootmisele. vedurite jaoks. Saksa "Daimler AG" ja Briti "Rolls-Royce" on ühiselt omandanud Saksa kontserni "Tognum", mis toodab diiselmootoreid laevadele, tööstusele ja energeetikale. Itaalia Lombardini, mis on üks suuremaid põllumajandussektorile mõeldud 10–100 kW seeriadiiselmootorite tootjaid, ostis mootorite tootmisele spetsialiseerunud tööstuskorporatsioon Ameerika Kohler Group.

Mootorite ja turbiinide tootmiseks mõeldud komponente tarnivad spetsialiseerunud metallitöötlemisettevõtted. Olulisemate hulgas on silindripead, kolvid, sepistatud ühendusvardad jne. Mõned mootoritootjad eelistavad neid osi ise valmistada.

Turbiinitootjate pikaajaline väljavaade paistab üsna positiivne. Ülemaailmne nõudlus energia järele kasvab pidevalt, samas kui nõudlus elektritootmisvõimsuse laiendamise järele kasvab veelgi kiiremini. Suurem osa investeeringutest läheb nii tavapärasesse energiatootmisse kui ka taastuvenergia tootmisesse.

Raskemasinate ja kaasaskantavate seadmete turg sõltub majandusareng erinevad majandussektorid, nagu kaevandus, metsandus, põllumajandus, ehitus jne. Nende sektorite kasvuväljavaated on oma olemuselt piirkondlikud ja kõige soodsamad arengumaades.

Taristuprojektide turul (näiteks torustike ehitus) kasutatakse laialdaselt kompressorjaamu, mis töötavad väikeste turbiinide või sisepõlemismootoritega. Suurtes kogustes on väikese võimsusega mootorite tootmine jõudmas globaalsele tasemele. Sellised ettevõtted nagu Saksamaa Stihl, Jaapani Yanmar ja Rootsi Husqvarna müüvad oma seadmeid üle maailma.

Tööpingitööstus

Tööpingitööstusel on strateegiline roll kogu majanduse konkurentsivõime tõstmisel. Selle allsektori tooted on investeerimiskaubad, mis on mõeldud majandusharudele, mis toodavad ka kapitalikaupu. Tööpinkide olulisemad tarbijad on:

masinate ja seadmete tootjad; elektritööstus;

transpordivahendite, autode, laevade, vedurite ja lennukite tootjad;

elektrienergia tootmise ja edastamise seadmete, tava- ja tuumaelektrijaamade, samuti tuule-, päikese-, hüdro- ja geotermilise energia tootmise jaamade tootjad;

tööriistade, meditsiiniseadmete, kodumasinate, optika, ehete ja kellade tootjad, kaitsetööstus jne.

Eriti oluline on autotööstus, mis on kaks aastakümmet kiiresti kasvanud, pakkudes stabiilset nõudlust tööpinkide toodete järele. Täiendav nõudlus on tekkinud tänu elektrisõidukite arendamisele. Lennutööstus on oluline uuenduste generaator. Tööpingitooteid kasutatakse laialdaselt värviliste ja mustade metallurgias ning metallitöötlemises.

Tööpingitööstus moodustab ligikaudu 5% kõigist masinaehitustoodetest. Viimase 10-15 aasta jooksul on allsektor kasvanud tööstuse keskmisest oluliselt kiiremini. Siin arendati intensiivselt allhanke- ja spetsialiseerumisprotsesse, mille tulemusena kasvas tööviljakus kiiremini kui teistes masinaehituse segmentides.

Ajalooliselt on tööpinkide tööstus olnud keskmise suurusega ettevõte, sageli pereettevõte, mis on spetsialiseerunud teatud turusegmentidele. Hispaanias on tööpinkide ühistud kõrgelt arenenud. Nende hulka kuuluvad eelkõige sellised suured ettevõtted nagu Donobat ja Mondragon.

1990. aastatel algas intensiivne konsolideerumisprotsess ning rahvusvahelised ühinemised ja ülevõtmised, mis muutsid tööstuse struktuuri. Omandatud ettevõtetest said teatud tehnoloogiate ja keerukate töötlemissüsteemide tarnijad, näiteks Saksa MAG Powertrain ja Schleifring Group. Itaalia rahvusvaheline kontsern Comau, mis toodab tööstusautomaatika ja robootika seadmeid, on ostnud mitmeid ettevõtteid Saksamaal, Prantsusmaal, Hispaanias, Rumeenias ja Rootsis. Praegu on sellel 15 tööpinkide tehast 13 riigis ja 3 uurimiskeskust. Selle grupi tooteid kasutavad peaaegu kõik Euroopa, Ameerika ja Aasia suurimad autotootjad.

Georg Fischeri ja AGIEGCharmillesi ühinemise tulemusena moodustus Prantsuse-Rootsi kontsern, mis oli spetsialiseerunud täppistööriistade ja spetsiaalsete töötlusseadmete tootmisele. Saksa "StarragHeckert AG" moodustati suure osalusena, mis ühendas endasse mitmeid tööpinkide ettevõtteid erinevates Euroopa Liidu riikides.

Aasia riigid on viimastel aastatel muutunud üha aktiivsemaks tööpinkide valmistamise komponentide tarnijaks, tõrjudes välja arenenud riikide konkurente, pakkudes oma toodetele madalamaid hindu.

Instrumentide ja kõrgtehnoloogiliste seadmete vallas on Saksamaa Siemens ja Jaapani Fanuc (üks maailma suurimaid tööstusrobotite tootjaid) olulised globaalsed tegijad. Taiwan ja Lõuna-Korea on spetsialiseerunud elektroonika, puutetundlike seadmete ja mehaaniliste osade tootmisele.

Pikaajalise nõudluse tööpinkide toodete järele tagab peamiste tarbivate tööstusharude kõrge arengumäär. Lisaks avab töötlemissüsteemide liikumine kõrgema täpsusastme poole (meso-mikro- ja nanotöötlus), et rahuldada elektroonika-, arvuti- ja biotehnoloogiatööstuse vajadusi, uusi turge ja võimalusi tööpinkide tööstusele, samuti nihet. taastuvate energiaallikate (tuul, päike, maasoojus jne) kasutamise suunas.

Teine tehnoloogia, mis suudab mõjutada tööpinkide tööstuse arengut, on CFRP – süsinikkiuga tugevdatud polümeerkomposiitmaterjalid, mida kasutatakse laialdaselt lennukiehituses (ja lähitulevikus hakatakse kasutama ka autotööstuses).

2000. aastal moodustas Lääne-Euroopa 40–50% maailma nõudlusest tööpinkide toodete järele ja Aasia riigid umbes 25%. Sellest ajast alates on see suhe radikaalselt muutunud. 2012. aastaks oli Euroopa osakaal langenud 25%-ni, samal ajal kui Aasia andis kaks kolmandikku ülemaailmsest nõudlusest. Eksperdid ennustavad selle suundumuse süvenemist. Nõudlus kasvab kiiresti Venemaal, Indias, aga ka Brasiilias ja teistes Ladina-Ameerika riikides. Paljutõotavad piirkonnad on Türgi ja Põhja-Aafrika. Arenenud riigid, sealhulgas USA ja Jaapan, jätkavad oma positsioonide kaotamist.

Hiina tööpinkide tööstus paistab silma. Siin on aga rõhk ikkagi keskmise kvaliteedi ja täpsusega seadmete valmistamisel. Seda tarnitakse väärtusahelate madalamatel tasanditel asuvatele ettevõtetele. Hiina valitsus teeb suuri jõupingutusi oma tööpinkide tööstuse täiustamiseks, suurendades pidevalt kulutusi teadus- ja arendustegevusele. Tööpinkide import riiki on piiratud ainult nende tüüpidega, mida Hiinas toota ei saa. Hiina ettevõtete jaoks, kes soovivad investeerida välismaalt tarnitavate seadmete keerulistesse süsteemidesse, on juurdepääs finantsallikatele märkimisväärselt piiratud. Välismaised eksportijad märgivad äritingimuste märgatavat halvenemist võrreldes eelmiste aastatega, mil Hiina võimud julgustasid kaasaegsete seadmete importi töötleva tööstuse tehnilise taseme tõstmiseks. Sarnaseid suundumusi täheldatakse Brasiilias ja Argentinas.

Käsitsemisseadmed

Selle masinaehituse allsektori toodete jaoks on neli turusegmenti. Esimene hõlmab kaevandustööstuses kasutatavate materjalide tõstmise ja transportimise seadmeid, nagu suured konveierilindid söe ja muude mineraalide teisaldamiseks. Teine on liftid, tõstukid ja reisijateveomasinad, näiteks lennujaamade jaoks. Kolmas segment on töötlemisettevõtete lao- ja transpordiseadmed. Neljandaks on tõste- ja transpordiseadmed teenindussektorile ja laondusele.

Selle allsektori ettevõtted teostavad ka kontrolli materjalivoogude ja -varude üle, mis moodustab kaasaegse “intralogistika” süsteemi, mis tähendab erinevat tüüpi materjalikäitlusseadmete integreerimist ühtsesse materjalivoogude juhtimissüsteemi ettevõttes.

Oluline käitlusseadmete tarbija on teenindussektor, eelkõige kaubandus. Siin tarnitakse laotehnikat, elektriautosid, tõstukeid ning peale- ja mahalaadimisplatvorme. Lisaks ladude projekteerimisele ja seadmete tarnimisele pakub see masinaehituse alavaldkond selliste tööde jaoks spetsiaalset tarkvara.

Käsitsemisseadmed moodustavad ligikaudu 9% kõigist masinaehitustoodetest (1995. aastal oli see 7%, mis tähendab selle tööstuse segmendi kiirenenud arengut).

Selliste tööstusharude jaoks nagu kaevandus või sadamad toodetakse raskeid seadmeid. Ülemaailmne liider sellel turul on Soome ettevõte Kone, mis tegutseb edukalt 100 riigis; see on spetsialiseerunud liftide, kraanade, eskalaatorite tootmisele elamute, kontorite ja tehasesisese transpordi jaoks. Omal alal konkureerib Kone Otise (Ameerika UTC tütarfirma) ja sakslase Thyssen-Kruppiga.

Allsektoris on viimasel kümnendil toimunud märgatav konsolideerumisprotsess. Selle protsessi keskmes oli Saksa firma Linde. 2006. aastal ühinesid kaubamärgid Linde, Still ja OM, moodustades hüdrauliliste materjalikäitlusseadmetele spetsialiseerunud valdusettevõtte KION.

Kaevandustööstusele ja sadamatele materjalikäitlusseadmeid tootvad ettevõtted peavad tarnima suuremahulisi detaile ja komponente. Traditsiooniliselt toodeti neid elemente peamistes tehastes. Viimastel aastakümnetel on aga toimunud märgatavaid nihkeid, mis on seotud eelkõige Aasia riikide tarnetega. 1990. aastatel viidi paljude komponentide tootmine Ungarisse, Poolasse, Tšehhi ja Slovakkiasse. Kulude tõustes neis riikides hakkas tootmine kolima Rumeeniasse ja Bulgaariasse ning viimastel aastatel Valgevenesse ja Ukrainasse. Kõrgtehnoloogiliste komponentide tootmine on aga jätkuvalt ettevõttesisene.

Komponenditootjaks saanud ettevõtete jaoks mängib tarkvara õigete logistiliste otsuste tegemisel olulist rolli. Suurema osa sellest tarkvarast toodavad emaettevõtted, kuid osa moodulite arendus tellitakse Lääne-Euroopast Balti riikidesse ja Bulgaariasse. India ettevõtted tegutsevad ka alltöövõtjatena.

Materjalikäitlusmasinate peamised müügiturud on Aasia riigid: need moodustavad kuni 40% maailma müügist, samas kui Lääne-Euroopa osakaal oli vaid 28% (tabel 4).

Tabel 4. Materjalikäitlusseadmete müügi regionaalne struktuur 2012, %

Allikas: Sissejuhatus masinaehitusse: EL masinaehitustööstuse konkurentsivõime uuring.

Aasia nõudluse kasvuväljavaated on palju paremad kui Euroopas, kuna paljud riigid, näiteks India, järgivad Hiina industrialiseerimise eeskuju ja muutuvad materjalikäitlusseadmete turgudeks järjest olulisemaks. Selliste seadmete tarbimine kasvab kiiresti Lõuna-Ameerika riikides, eriti Brasiilias: selle piirkonna osakaal 2000.–2012. kasvas kolm korda. Veelgi kiiremini kasvab müük Türgis, millest on saanud Venemaa järel teine ​​Ida-Euroopa müügiturg.

Külmutus- ja kliimaseadmed

Suurem osa masinaehituse selle alamsektori toodangust kulub elamu- ja bürooehituses ning tööstusruumides. Spetsialiseerunud alltöövõtjad tarnivad kliimaseadmeid auto- ja transporditehnikatööstusele. Teine kasutusvaldkond on seotud ruumide puhastusseadmetega integraallülituste ja kiipide tootmises, kus on nõutav kõrge õhupuhtus.

Viimasel kümnendil on see masinaehituse segment kiiresti arenenud ning selle osakaal masinaehitustoodete kogumahus on kasvanud 5-lt 8%-le. Pikaajaline tegur oli kasvav vajadus parandada töötingimusi kontorites ja tööstusettevõtetes. Teine tegur on vajadus kõrgemate mugavusstandardite järele eluruumides.

Allsektor vajab laia valikut vahekomponente, nagu ventilaatorid, filtrid, torud, segistid, manomeetrid, juhtimisseadmed jne. Enamikku neist toodetest tarnivad Euroopa ettevõtted. Elektroonikakomponente ja puutetundlikke seadmeid toodetakse Aasia riikides. Ameerika ettevõtetel on juhtimissüsteemide tootmises tugev positsioon. Nii hõivasid Honeywell ja Johnson Controls suured turusegmendid Lääne-Euroopas, avades oma tootmise ja uurimiskeskused. Paljud komponendid, näiteks torustik, toodetakse kohapeal.

Masinaehituse arendamise väljavaated

Keskpikas perspektiivis tugevnevad ekspertide prognooside kohaselt arengumaade, eriti Hiina positsioonid globaalses masinatööstuses (tabel 5). Valmistatud masinaehitustoodete kogumaht kasvab 2010. aasta 530 miljardilt dollarilt 2025. aastaks 930 miljardile, mis vastab 3,8% aastasele kasvule.

Tabel 5. Masinaehituse tinglikult netotoodete toodangu prognoos, miljard dollarit

	2000.	2005.	2012. aasta.	2015. aasta.	2020.	2025. aasta.
Brasiilia

Allikas

Tähelepanuväärne on, et Venemaa jääb jätkuvalt maha kõikidest maailma juhtivatest riikidest masinaehitustoodete kogutoodangu osas ja BRICS-riikidest kasvumäärade poolest (tabel 6).

Tabel 6. Inseneritoodete aasta keskmised kasvumäärad, %

	2000-2005	2005-2012	2012-2015	2015-2020	2020-2025
Brasiilia

Allikas: IMF World Economic Outlook, Goldman Sacks.

Seega saab Hiinast tegelikult maailmaturu vaieldamatu ainuliider.

Märkmed:

Euroopa tööstus muutuvas maailmas. Euroopa Ühenduste Komisjon (2009).

C. Wanner. Stille Riesen. tootmine praegu. Stuttgart. 2010. aasta.

VR Hiina. Maschinren ja Anlagenbau. Saksamaa kaubandus ja investeerimine. Coeln 2010.

The 12th Five-ear Plan: China" Economic Transition, Economist Corporate Network. Shanghai. 2011.

Standardkaubad, mille omaduste muutused määrab ainult tootja, mitte tarbija. (Autori märkus.)

Haridusministeerium Venemaa Föderatsioon

Irkutski Riiklik Tehnikaülikool

Maailmamajanduse osakond

Kursusetöö

teemal:

« Praegune seis projekteerimine ja paigutus Vene Föderatsioonis. Arenguväljavaated"

Irkutsk 2008

Sissejuhatus1. Inseneri ja paigutuse praegune seis Vene Föderatsioonis1.1Rasketehnika1.2 Üldehitus1.3 Keskmine ehitus2. Masinaehituskompleksi arendamise väljavaated2.1 Nanotehnoloogiad lennukitööstuses2.2 Nanotehnoloogiad autotööstuses2.3 Nanotehnoloogiad raudteeehitustööstusesJäreldus

Sissejuhatus

Masinaehituskompleks koosneb masinaehitusest ja metallitööst. Masinaehitus tegeleb masinate ja seadmete, mitmesuguste materjalide tootmise, teaduse, kultuuri ja teenindussektori mehhanismide tootmisega. Järelikult tarbivad inseneritooteid eranditult kõik rahvamajandusharud.

Metallitööstus tegeleb metalltoodete tootmise, masinate ja seadmete remondiga.

Masinaehituse struktuur on väga keeruline, see tööstusharu hõlmab mõlemat iseseisvat tööstust, nagu raske-, energeetika- ja transporditehnika; elektritööstus; keemia- ja õlitehnika; tööpinkide ehitus ja tööriistatööstus; mõõteriistad; traktori- ja põllumajandustehnika; kerge- ja toiduainetööstuse jne masinaehitus, samuti paljud spetsialiseerunud allsektorid ja tööstused.

Masinaehitus toodab ka kaupu, peamiselt kestvustarbeid. Sellel tööstusel on riigi rahvamajanduse jaoks suur tähtsus, kuna see on aluseks teaduslikule ja tehnoloogilisele progressile ning kõigi rahvamajanduse sektorite materiaal-tehnilisele ümbervarustusele.

Käesoleva töö eesmärgiks on analüüsida masinaehituskompleksi valdkondlikku struktuuri ning selle tööstusharude ja tööstusharude asukohategureid, samuti iseloomustada kompleksi hetkeseisu, väljavaateid ja võimalusi praegusest keerulisest majandusolukorrast ülesaamiseks.

Võttes arvesse antud teema iseärasusi ja tõstatatud küsimuste ringi, käsitletakse esimeses ja teises peatükis teoreetilisi küsimusi: roll ja tähendus, paigutuse eripärad, masinaehituskompleksi valdkondlik struktuur ning kolmandas praegune ebasoodne majanduslik olukord kompleksis ja praktilised eeldused sellest väljumiseks .

1. Masinaehituse hetkeseis ja asukoht Vene Föderatsioonis

Masinaehituskompleks on keeruline tööstusharudeülene moodustis, mis hõlmab masinaehitust ja metallitöötlemist. Masinaehitus ühendab spetsialiseeritud tööstusharusid, mis on tehnoloogia ja kasutatavate toorainete poolest sarnased. Metallitööstus hõlmab metallkonstruktsioonide ja -toodete tööstust, samuti masinate ja seadmete remonti.

Masinaehitus on riigi rasketööstuse juhtiv haru. Luues kõige aktiivsema osa peamistest tootmisvaradest - tööriistad, mõjutab masinaehitus suurel määral teaduse ja tehnoloogilise progressi tempot ja suunda majanduskompleksi erinevates sektorites, tööviljakuse kasvu ja muid efektiivsust määravaid majandusnäitajaid. sotsiaalse tootmise arengust. Masinaehitus moodustab umbes 1/5 riigi tööstuse toodangust, ligi 1/4 peamistest tööstustoodangu varadest ja 1/3 tööstusliku tootmise personalist.

Masinatööstuse toodetavate toodete valik on väga mitmekesine, mis toob kaasa selle tööstusharude sügava diferentseerumise ja mõjutab erinevat tüüpi tooteid tootvate tööstusharude asukohta.

Praegu eristatakse masinaehituses vastavalt tehnovarustusastmele viis tehnoloogilise ülesehituse taset.

Esimene tase on esindatud seadmete tootmisega mäetööstusele ja esmast toorainet töötlevatele ettevõtetele.

Teine tase mis on seotud seadmete tootmisega Põllumajandus.

Kolmas tase mida esindab musta ja värvilise metalli metallurgia seadmete tootmine, tootmine ehitusmaterjalid.

Neljas tase hõlmab auto- ja laagritööstust, elektrotehnikat jne.

Viies tase esindavad kõrgtehnoloogiaga seotud ettevõtteid: need on arvutite tootmine, kiudoptiline tehnoloogia, robootika, arvjuhtimisega tööpinkide ja seadmete tootmine (CNC), raketi- ja kosmosetootmine ning lennundus.

Masinaehituse struktuuris on 19 suurt keerulist tööstust, üle 100 spetsialiseerunud allsektori ja tööstusharu.

Tehnoloogiliste protsesside ja kasutatavate toorainete poolest sarnaste keerukate tööstuste hulka kuuluvad raske-, energeetika- ja transporditehnika, elektritööstus, keemia- ja õlitehnika, tööpinkide ja tööriistade tööstus, traktori- ja põllumajandustehnika, kerge- ja toiduainetööstuse masinaehitus.

Masinaehituse arengutempo ületas pikka aega tööstuse arengut tervikuna. Kõrged määrad olid iseloomulikud teaduse ja tehnoloogia arengut määravatele tööstusharudele, eelkõige tööpinkide ehitamisele, instrumentide valmistamisele, elektri- ja elektroonikatööstusele, arvutiseadmete tootmisele ja kosmosetööstusele.

Masinaehituskompleksi saavutusi iseloomustas mitte ainult tootmismahtude kasv, vaid ka progressiivset tüüpi toodete loomine ja tootmine, kaasaegsemate tehnoloogiate kasutuselevõtt.

Viimastel aastakümnetel on masinaehituskompleks moodustatud vastavalt riigi majanduse ja riigikaitse hetkevajadustele konkreetse lõpptoodete valiku osas. Selle tulemusena loodi jäikade tehnoloogiliste sidemetega, vähese paindlikkuse ja tootmise mobiilsusega valdkonnapõhised ettevõtted.

1990. aastate alguseks riigis küpsenud kriisiolukord mõjutas tööstust oluliselt. Masinaehituse struktuuri iseloomustas äärmine raskus ja kõrge militariseeritus. Tootmise kontsentreerituse ja monopoliseerimise kõrge tase, liigne, ebaefektiivne tootmistegevus. Vaid umbes 1/4 uutest tehnoloogiatest vastas maailmatasemele.

Selle tulemusena hakkasid NSV Liidus esinema toodete tarnimise lepinguliste kohustuste rikkumisi, vahetus naturalisatsiooni ja ulatuslike vahetustehingute tekkimist. Väljakujunenud sidemed masinaehituse komponentide ja lõpptoodete tarnimisel olid muutumas. Territoriaalse tööjaotuse kõrge tase, aga ka NSVLi masinaehituskompleksile omane monopol oli põhjuseks, miks Venemaal puudus hulk selleks vajalikke tööstusharusid. normaalne toimimine nii masinaehitust kui ka kogu riigi majanduskompleksi.

Perioodiks 1998-2004. masinaehituse tööstustoodangu maht kasvas 7,1 korda ja ulatus 1,8 triljoni rublani. Majanduse deindustrialiseerimine mõjutas ka masinaehituskompleksi. Teadusmahukate toodete tootmisele keskendunud Tier 5 masinatööstused vähendasid tootmist 45,3%-lt 22,5%-le. Elektrooniliste seadmete ja mikroprotsessorjuhtimisega varustatud suure jõudlusega teadusmahukate seadmete toodang on märgitud perioodi jooksul vähenenud kümneid kordi ja mõnede nomenklatuuriüksuste puhul sadu kordi. Seega vähenes CNC-tööpinkide tootmine 142 korda. 2004. aastal toodeti riigis vaid 200 CNC-tööpinki ja Jaapanis (võrdluseks) - umbes 35 tuhat, neist üle poole müüdi maailmaturul. CNC sepistamis- ja pressimismasinate tootmine vähenes 370 ühikult 22 ühikule ehk 16,8 korda. Oluliselt vähenes ka täiustatud lõikeriistade, eriti keraamikast, polükristallilistest sünteetilistest teemantidest ja ülikõvadest materjalidest, abrasiivsete mikropulbrite tootmine. Kui neljanda järgu toodete (autod) tootmine jäi praktiliselt muutumatuks ja ulatus 1,1 miljoni ühikuni.

Masinatoodete väliskaubandusbilanss halvenes: kui 1990. aastal ületas impordi maht ekspordi mahtu 33%, siis 2004. aastal ligi 90%. Masinaehituse ekspordipotentsiaali üldist langust põhjustavad nii välis- kui sisemised tegurid. Esimesed hõlmavad KMÜ ja NSV Liidu raames eksisteerinud ainespetsialiseerumise hävitamist, aga ka tooraine- ja töötleva tööstuse tootjate hindade vahekorra muutumist. Toorainesektorite hinnakasvuindeksid ületasid elektrienergia tööstuse masinaehituskompleksi vastavaid näitajaid enam kui 4 korda, kütusetööstuses ligi 3 korda ja mustmetallurgia tootmisharu vastavaid näitajaid ligi 2 korda. Selle tulemusena lähenes masinaehitustoodete tootmistegurite hind (välja arvatud tööjõud) maailmahinnale.

Ekspordipotentsiaali kahandavate välistegurite hulka kuuluvad toodetud toodete madal (võrreldes välismaiste analoogidega) konkurentsivõime ning soovimatus olla aktiivne turujärelevalve, turustamise ja tegevusvaldkonna seadmete hoolduse vallas.

Alates 1992. aastast on masinaehituse arengut peamiseks piiravaks teguriks masinaehituskompleksi arendusse tehtavate investeeringute vähenemine, tootmispõhivarade suur kulumine ja vananenud tehnoloogiad masinaehituskompleksis.

Inseneritoodete toodangu struktuurimuutused peegeldavad nihkeid majanduses tervikuna ja selle sektorites.

K.P. Klimovitš, M.A. Odintsova

VENEMAA MASINAEHITUSKOMPLEKSI ARENDAMISE PROBLEEMID JA VÄLJAVAATED TURUMAJANDUSE TINGIMUSTES

Masinaehitust tunnustatakse juhtiva tootmisharuna kogu maailmas. Masinaehituskompleksi (MCC) arengutase määrab riigi tootmispotentsiaali seisu, tagab juhtivate majandussektorite (kütuse- ja energiakompleks, transport ja side, agrotööstuskompleks) jätkusuutliku toimimise, kaitsetööstus, ehitus), samuti tarbijaturu täitmine. Riigi sisemajanduse koguprodukti olulisemad erinäitajad (materjalimahukus, energiamahukus jne), tööviljakus rahvamajanduse sektorites, tööstustoodangu keskkonnaohutuse tase ja loomulikult riigi kaitsevõime. olek sõltub masinaehituse arengu näitajatest.

Masinaehituskompleks tagab teaduse ja tehnoloogilise progressi ning kogu riigi majanduse ümberkorraldamise, seetõttu arenevad selle tööstused tänapäevastes tingimustes kiirendatud tempos ja nende arv kasvab pidevalt. Vastavalt nende rollile ja tähtsusele rahvamajanduses võib nad rühmitada kolme omavahel seotud rühma:

Tööstusharud, mis tagavad teaduse ja tehnoloogilise progressi arengu kogu rahvamajanduses, on instrumentide valmistamine, keemiatehnika, elektri- ja energeetika.

Tööstusharud, mis tagavad masinaehituse teadusliku ja tehnoloogilise progressi arengu, on tööpinkide ehitus ja tööriistatööstus.

Teatud majandusharudes teaduse ja tehnika arengut tagavad tööstusharud on teedeehitus, traktori- ja põllumajandustehnika ning autotööstus.

Riigi majandusliku ja sotsiaalse arengu väljavaated seavad uued nõudmised masinaehituse tasemele, selle teaduslikule, tehnilisele ja tööstuslikule baasile. See artikkel on pühendatud Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi omaduste, probleemide ja võimaluste uurimisele.

Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi tööstusstruktuur

Masinaehituskompleks ühendab masinaehituse ja metallitöötlemise ettevõtteid ja tööstusi, mille eesmärk on rahuldada rahvamajanduse vajadusi tootmisvahendite, tööriistade ja pikaajaliste tarbekaupade osas.

Venemaa turg masinaehitus on turgude kogum, mis erinevad üksteisest nii toodetavate kaupade valiku ja mahu kui ka majandusliku kontsentratsiooni ja konkurentsivõime astme poolest.

Masinaehituse valmistatud toodete valik on äärmiselt suur, mis mitte ainult ei põhjusta selle harude sügavat diferentseerumist, vaid avaldab tugevat mõju ka üksikute tooteliikide tootmise asukohale. Samal ajal, isegi toodete ühe sihtotstarbega, mõõtmed, koostis, tehnoloogilised protsessid, kuju avalik organisatsioon nende tööstusharude ettevõtete tootmine on väga erinev. Üldiselt kuulub masinaehitus „vaba paigutuse“ sektorite hulka, kuna seda mõjutavad vähemal määral kui ühtki teist tööstusharu sellised tegurid nagu looduskeskkond, maavarade kättesaadavus, vesi jne. Aja jooksul mõjutavad inseneriettevõtteid tugevalt mitmed majanduslikud tegurid, näiteks tootmise kontsentratsioon, selle spetsialiseerumine, koostöö, teatud tüüpi toodete töömahukus, transpordi mugavus ja protsessi käigus tekkivad majandussidemed. koostöö inseneriettevõtete vahel.

Masinaehitus koos metalltoodete, metallkonstruktsioonide tootmise ning masinate ja seadmete remondiga on osa suuremast komplekssest tööstusest - masinaehitus ja metallitööstus. Inseneritoodete toodang moodustab selle tööstusharu kogutoodangust umbes 80%. Masinaehituse harud on ühendatud ühtseks masinaehituskompleksiks, mis hõlmab enam kui 100 spetsialiseeritud haru, all- ja tööstusharu.

Keerukate tööstusharude hulka kuuluvad:

Rasketehnika;

transporditehnika;

Energeetika;

elektritööstus,

Keemiatehnoloogia;

Naftatehnika;

tööpinkide tööstus;

Tööriistatööstus;

Instrumentatsioon;

Autotööstus;

Kerge- ja toiduainetööstuse masinaehitus;

Lennundustööstus;

laevaehitustööstus;

Muud tehnikaharud1.

Masinaehitus jaguneb traditsiooniliselt järgmisteks tööstusharudeks: rasketehnika, kesktehnika, üldehitus, täppistehnika, metalltoodete ja toorikute tootmine, masinate ja seadmete remont (joon. 1).

Joonis 1. Masinaehituskompleksi tööstussüsteem

Rasketehnika hõlmab:

Tõste- ja transpordimasinad (tõstekraanad, elevaatorid, tõstukid (tornid), pidevtranspordimasinad (konveierid jne));

Raudteetehnika;

Laevaehitus;

Lennundustööstus;

raketi- ja kosmosetööstus;

Tehnoloogiliste seadmete tootmine tööstusharude kaupa;

Ehitus- ja kommunaaltehnika;

Põllumajandustehnika;

Nafta- ja gaasitehnika;

Keemiatehnoloogia;

Metsatehnika.

Keskmise masinaehituse struktuuri kuuluvad autotööstus, traktoriehitus, tööpinkide ehitus, tööriistatööstus ning tehnoloogiliste seadmete tootmine kerge- ja toiduainetööstusele.

Üldehitust esindavad sellised tööstusharud nagu

Transporditehnika (raudtee-, laevaehitus-, lennundus-, raketi- ja kosmosetööstus, kuid ilma autotööstuseta);

Põllumajandus;

Tehnoloogiliste seadmete tootmine erinevatele tööstusharudele (v.a. valgus- ja toiduainetööstus).

Täppistehnika juhtivad harud on instrumentide valmistamine, raadiotehnika ja elektroonikatehnika ning elektritööstus. Selle tööstusharude grupi tooted on äärmiselt mitmekesised - need on optilised seadmed, personaalarvutid, raadioelektroonikaseadmed, lennuseadmed, fiiberoptika, raadioelektroonikaseadmed, laserid ja komponendid, käekellad.

Metalltoodete ja toorikute tootmine:

Söögiriistade, söögiriistade, lukkude ja riistvara, tarvikute tootmine;

Massmetallist toodete (raudvara) tootmine - traat, köied, naelad, kinnitusdetailid.

Kodumaisele masinaehituskompleksile omased probleemid

Venemaal on piisavalt inim-, teadus- ja ressursipotentsiaali, mis peaks olema ülitõhusa riigimajanduse aluseks. Riigi majandustegevuse analüüsimisel on aga vaja luua tingimused nende tegurite kombineerimiseks, mis eeldab jõupingutuste mobiliseerimist kõigilt õppeainetelt. majandussüsteem. Neid põhimehhanisme rakendatakse omakorda Venemaa masinaehituskompleksi raames, mis sai viimase majanduskriisi ajal teistest majandussektoritest rohkem kannatada.

Praegu on masinaehituskompleksi majanduslik olukord üsna keeruline. Vene masinaehituse põhiprobleeme saab iseloomustada järgmiselt2:

1. Kodumaine masinaehitus jääb paljudest arenenud riikidest ja mõnest arenguriigist kõvasti maha. Sellest annab tunnistust asjaolu, et Rosstati andmetel on tööstuse osatähtsus Venemaa SKT-s aastatel 2000-2013. oli 5-6% ja tööstuse osakaal tööstustoodangu struktuuris sel perioodil ei ületanud 20%, samas kui arenenud riikides nagu USA, Saksamaa ja Jaapan moodustab masinaehitustööstus 30-35%. SKPst ja masinaehituse osakaal tööstustoodangus on umbes 50%.

2. Põhivarade tugev amortisatsioon. Kodumaise masinaehituse arendamise vajadust rõhutab eriti olukord põhivarade struktuuris: põhivara uuenemise koefitsient tõusis 2000. aasta 1,4%-lt 2010. aastal 3,9%-le, kuid see näitaja pole veel jõudnud tasemele. 1990 (6 ,3%) ning masinaehituse uuenemise tempo on 2 korda madalam kui tööstusharus tervikuna.

3. Arvestades põhivara realiseerimise määra, mis moodustas perioodi 2000-2010. umbes 1%, võime järeldada, et see kõik toob kaasa põhivarade kõrge amortisatsiooni taseme.

4. Investeerimisressursside tasuvusaja kestus (sageli määramatus). Kuna masinaehitusettevõtete tootmisvarasid tuleb oluliselt uuendada, on oluliseks näitajaks masinaehitussektori investeeringute maht. Investeeringute mahu dünaamika nii masinaehitusettevõtete põhivarasse kui ka üldiselt majanduse reaalsektorisse aastatel 2000-2010 kasvas vastavalt 84% ja 2,2 korda. Samas vähenes masinaehitusse tehtud investeeringute osa investeeringute kogumahust samal perioodil 18%. Sellest lähtuvalt võime järeldada, et inseneriinvesteeringute kasvutempo jääb maha majanduse kasvutempost tervikuna. Arvestades asjaolu, et tööstus oli 1990. aastatel krooniliselt alarahastatud, ei aita selline dünaamika kaasa nii masinaehituse kui ka kogu Venemaa majanduse kvalitatiivsele kasvule. Kaasajastamise ja uuenduslikule arenguteele ülemineku plaane ei saa masinatööstuse selliste finantseerimismäärade ja -mahtude juures ellu viia.

5. Tootmise sügavaim spetsialiseerumine. Igal masinaehitusettevõttel on endiselt oma, üsna rangelt määratletud tootevalik. Turutingimustes on liiga sügav spetsialiseerumine tõsine takistus arengule.

6. Inseneri- ja tootmispersonali pidev vananemine ja kvaliteedi halvenemine, nende ebapiisav kvalifikatsioon.

Sõltuvalt Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi arengut takistavate raskuste olemusest võib eristada järgmisi probleemide rühmi3:

Investeerimine (seadmete ja tehnoloogiate kriitiline moraalne ja füüsiline halvenemine; tootmishoonete vananenud infrastruktuur; masinaehituse madal investeerimisatraktiivsus);

Uuenduslik (rahaliste vahendite nappus tootmise madalast tasuvusest; madal tootekvaliteet, kõrged tootmiskulud; tööstusettevõtete madal uuendustundlikkus; teadus- ja arendustegevuse ebapiisav rahastus);

Konkurentsivõimeline (vähearenenud kvaliteedijuhtimissüsteem; kogemuste ja ressursside puudumine tõhusa turunduspoliitika kujundamiseks; ebapiisavalt arenenud teenindus- ja tehniline tugisüsteem toodetele läbivalt eluring tooted; ebavõrdsed konkurentsitingimused turul masinaehitusettevõtete sarnaste toodete välismaiste tootjatega jne);

Juhtiv (aeglus juhtimisotsuste ettevalmistamisel ja elluviimisel; üksuste puudumine, mis tagavad tootmise integreerimise ühtsesse majandusruumi);

Personal (äge kvalifitseeritud personali nappus suhteliselt madalate palkade tõttu, inseneri- ja tööerialade prestiiži langus; ebaefektiivne personalipoliitika, mis ei aita kaasa kvalifitseeritud spetsialistide ligimeelitamisele tööstusliku tootmise, teadus-, tehnika- ja tehnoloogilise tegevuse valdkonnas);

Organisatsiooniline ja juriidiline (tööstuskoostöö vähearenenud süsteem; ebatäiuslikkus õiguslik raamistik riikliku tööstuspoliitika, tehnilise regulatsiooni, inseneritoodete hinnakujunduse kohta; ebatõhus koostoime finants- ja krediidiasutuste ning majanduse reaalsektori vahel jne).

Üks Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi tõsisemaid probleeme on meie arvates tootmispõhivara kõrge amortisatsioonitase. Seadmete keskmine vanus on keskmiselt 22 aastat. Üle 20 aasta vanuste seadmete osakaal ületab 40% ja paljud ettevõtted kasutavad ligi poole sajandi vanuseid masinaid. Paljude valdkonna ettevõtete fondid vajavad uuendamist (joonis 24), mis on võimatu ilma investeeringute kaasamiseta.

Riis. 2. Venemaa masinaehituse põhivara seis, %

Vananenud seadmete suur osakaal seletab masinaehitusorganisatsioonide tootmisvõimsuste ebapiisavat kasutamist. Joonisel 3 on näidatud masinate ja seadmete, elektriseadmete, elektroonika- ja optiliste seadmete tootmise organisatsioonide aasta keskmise tootmisvõimsuse kasutustase, Sõiduk ja varustus5.

Veoautod (sh šassii) Sõiduautod Universaalsed elektrimootorid Kodutolmuimejad Kodumajapidamises kasutatavad külmikud ja sügavkülmikud Buldooserid iseliikuvad ja pöörleva labaga

Ekskavaatorid Press-sepimismasinad Metallilõikusmasinad Põllu- ja metsatraktorid Elektrilised sildkraanad Kuul- või rull-laagrid Gaasiturbiinid Auruturbiinid

O 10 20 30 JSC 50 60 70 80

12012 1=12011 02010

Riis. 3. Inseneriorganisatsioonide aasta keskmise tootmisvõimsuse kasutustase,%

Tööstusettevõtete uuendustegevuse tase püsib pärast kriisiperioodi mitmekordset langust madalal, tootmises paljulubavate arengute edendamise mehhanismid on ebaefektiivsed. See on eriti murettekitav, kuna aluseks on masinaehitus uuenduslik areng kogu majandus, selle tehniline ümbervarustus ja rekonstrueerimine. Praegu on Venemaa esitatud patenditaotluste arvu poolest maailmas 31. kohal, teadus- ja arendustegevuse kulutuste osas 30. kohal (need moodustavad 1,1% SKTst)6, mis on oluliselt madalam kui maailma juhtivatel riikidel.

Innovatsiooniaktiivsuse vähenemise tagajärjeks oli olemasolevate konkurentsieeliste kadumine välismaiste tootjate ees ressursimahukuse, tootlikkuse, tootekvaliteedi vallas ning teatud tüüpi tooteid enam üldse ei toodetud. Samal ajal on olukord kriis mitte ainult tehnilistes ja tehnoloogilistes uuendustes, vaid ka juhtimisvaldkonnas. Paljude teadlaste arvates on masinatööstuse arengu üheks probleemiks adekvaatse puudumine kaasaegsed tingimused ettevõtte juhtimissüsteemid. Kodumaise masinaehituse juhtimissüsteemid, nagu näitavad erinevate uuringute tulemused, pole kaugeltki täiuslikud ega vasta hästi turumajanduses lahendamist vajavatele ülesannetele. Selle lahknevuse põhjused väljenduvad juhtide ja töötajate alluvushierarhia rikkumises; funktsioonide hägune määramine juhtidele; sageli madal juhtide kvalifikatsioon; siseauditi süsteemi puudumine jne. Peaaegu kõik need põhjused avaldavad suuremal või vähemal määral negatiivset mõju masinaehitusliku tootmise korraldusele.

Reformide aastate jooksul tekkinud lõhe tootmise ja teaduse vahel mõjutas ka tõsiste personaliprobleemide teket, mis väljendus ennekõike kvalifitseeritud personali puuduses. Masinaehituses hõivatud inimeste arv väheneb pidevalt (8 miljonilt inimeselt 1991. aastal 4 miljonile inimesele 2011. aastal). Näiteks oli töötlevas sektoris hõivatute osakaal 2013. aastal 14,75%7 (2000 - 19,06%, 2005 - 17,23%, 2010 - 15,23%, 2012 -14,96%)8.

Tööstuse keskmine vanus on ületanud 50 eluaastat. Noorem põlvkond ei vali neid ameteid masinaehituse erialade madala “imago” reitingu ja madalate palkade tõttu.

Venemaa masinatööstuse organisatoorsed ja juriidilised probleemid on eelkõige tingitud tööstuse arengut stimuleeriva seadusandlikult vormistatud riikliku toetuse puudumisest. Üks olulisi tööstuse arengut pärssivaid tegureid on Venemaa seadusandluse ebatäiuslikkus tööstussektoris.

Venemaa masinaehituskompleksi arendamise väljavaated

Masinaehituskompleksi probleemide lahendamine nõuab põhjalikku ja tasakaalustatud lähenemist, mis on tingitud mitmest tegurist:

Masinaehituskompleks, mis toimib teaduse ja tehnoloogilise progressi katalüsaatorina erinevates rahvamajanduse sektorites, on tegelikult üks väheseid töötleva tööstuse harusid, mille areng mõjutab kõige otsesemalt riigi tehnilisi seadmeid. kõik majandussektorid, küllastades need kõrge tehnilise tasemega põhivaraga;

Paljud masinaehitusettevõtted töötavad kaitsekompleksi heaks, seega määrab selle tööstuse areng riigi kaitsevõime;

Töötajate arvu (umbes 35% tööealisest elanikkonnast9) ja toodetud toodete maksumuse poolest on tuhandeaastase ajalooga suurimate teadusvõitudega masinaehituskompleks endiselt kõigist harudest esikohal. tööstustoodangust.

Venemaal on tänapäeval inseneriettevõtete tõhusaks arendamiseks eeldused, nimelt:

Oma toorainebaasi, oma energiakandjate olemasolu;

Arenenud transpordi- ja energiakommunikatsioonivõrk;

Põhi- ja rakendusteaduse kõrge potentsiaal;

Intellektuaalomandi reservid;

Elanikkonna nõutav haridustase;

Tootmispotentsiaal ja traditsioonid.

Masinatööstuses on vaja välja töötada tõhus mitmetasandiline poliitika, mis peaks vastama avalikkuse vajadustele ja olema selgelt uuendusliku iseloomuga. See ülesanne on üsna keeruline ja nõuab ennekõike tööstuse arendamise prioriteetide kindlaksmääramist. Selle teema uurimine näitas, et prioriteetide seadmisel tuleks lähtuda riigi rolli tugevdamisest masinaehituse arengus. Riik peab looma võrdsed tingimused kõikide ettevõtete arenguks, soodsa konkurentsikeskkonna ning kaotama paljud bürokraatlikud tõkked.

Venemaa tööstuspoliitika peaks määrama kindlaks peamised, strateegiliselt olulised suunad masinaehituse, teaduse ja tehnoloogia arendamiseks, võttes arvesse maailma suundumusi, samuti tööstusharusid, ettevõtteid ja kaubarühmi, mille puudumisel riik ei suuda seda teha. oskama iseseisvalt läbi viia

majanduspoliitika maailma üldsuses, ei suuda tagada sotsiaalset stabiilsust ja elanikkonna eduka elu võimalust.

Tänaseks on masinaehituse arendamise strateegia kujundamisel teatud samme juba astutud. Viimastel aastatel on välja töötatud kaks kontseptsiooni (tööpingitööstus ja autotööstus) ning mõned arengustrateegiad (lennundus, nafta ja gaas, teedeehitus ja kommunaalteenused, energeetika, traktorid ja põllumajandus, transporditehnika, kergetööstuse inseneritöö). . Kuid vastuvõetud dokumendid ei vasta ebapiisava sidususe tõttu (omavaheliste ja paljulubavate riiklike ülesannetega) järjepidevuse nõuetele.

Sellegipoolest näitavad statistilised andmed mõningaid positiivseid nihkeid Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi arengus. Näiteks on töötleva tööstuse tööstuskaupade mahu kasv ilmne (2005. aastal - 8872 miljardit rubla; 2010 - 18872 miljardit rubla; 2011 - 22802 miljardit rubla; 2012 - 25098 miljardit rubla. 10, 2013 - 251913 miljardit rubla tegelikud hinnad). Näide valmistatud toodete mahu positiivsest dünaamikast mõne töötleva tööstusharu väärtuses on toodud joonisel fig. neli.

Riis. 4. Omatoodangu saadetud kaupade maht, miljard rubla.

Meie arvates peaks Venemaa masinaehituskompleksiga seotud tööstuspoliitika olema suunatud tõhusa avaliku ja erasektori partnerluse loomisele, mille eesmärk on saavutada Venemaa masinaehitustööstuse adekvaatne positsioneerimine turumajanduses ja integratsioon. Venemaa masinaehitusest maailma majandusringkondadesse kui juhtivaks teadusmahukate kõrgtehnoloogiliste toodete tootjaks. Samal ajal on vaja tagada pangandus- ja kindlustussüsteemide täiustamine, suuremahuliste pikaajaliste investeeringute stimuleerimine tehnoloogilisesse ümbervarustusse ning masinaehituse arendamine, et tööstusliku tootmise efektiivsust radikaalselt tõsta. .

Järeldus

Masinaehitus on Venemaal juhtiv tööstusharu ja see on koondunud suurtesse keskustesse – Moskvasse, Peterburi, Uuralitesse, Volga piirkonda, Lääne-Siberisse. See varustab kõiki majandussektoreid erinevate seadmete ja masinatega. Masinaehituskompleks moodustab ligi 30% kogu tööstustoodangust. Masinaehituse harukoosseis on väga keeruline. See koosneb enam kui 70 harust. Selle põhiharud on elektroonika, elektrotehnika, arvutitehnika, robootika, mõõteriistad, põllumajandus- ja transporditehnika, autoehitus, lennukiehitus, laevaehitus jne.

Selleks, et kodumaise tööstuse tooted oleksid globaalsetel turgudel konkurentsivõimelised, on meie arsenalis vaja kõige kaasaegsemaid masinaid ja seadmeid, mille tootmine on masinatööstuse funktsioon.

Praegu on Venemaa masinaehituskompleksis mitmeid tõsiseid probleeme, mis on seotud vananenud seadmete suure osakaalu, tootmisvõimsuste ebapiisava kasutamise, kõrgelt kvalifitseeritud personali puudumise, ebatõhusa riigipoolse seadusandliku toetuse ja ebapiisavate investeeringutega.

Nüüd on Venemaa tööstus omamoodi "hargipunktis": kas kodumaine tehnika lahendab moderniseerimise probleemid ja muutub igas mõttes konkurentsivõimeliseks või algab kodumaiste tootjate väljatõrjumine välismaistega.

Märkmed

1 Venemaa tööstus. 2012: St. sb. / Rosstat. - M., 2012. - 59 lk.

Promyshlennost" Rossii. 2012: St. sb. / Rosstat. - M., 2012. - 59 lk.

2 Nevsky N., Zadumina N. Masinaehituskompleksi strateegiline arendamine: faktoranalüüs // Juhtimise teooria ja praktika probleemid. - 2011. Nr 9. - P.58-66.

Nevskij N., Zadumina N. Strategicheskoe razvitie mashinostroitel "nogo kompleksa: faktomyj analiz // Problemy teorii i praktiki upravlenija. - 2011. Nr 9. - S.58-66.

3 Venemaa statistika aastaraamat. 2010: stat. koguda. / Rosstat. - M, 2010. - 813 lk.

4 Venemaa statistika aastaraamat. 2013: Stat.sb. / Rosstat. - M., 2013. - 717 lk.

5 Poljakova N. Intellektuaalne kasv // Elektrooniline väljaanne "Venemaa teadus ja tehnoloogiad". - http://www.strf.ru/mobile.aspx?CatalogId=221&d_no=54065. Poljakova N. Intellektuaal "nyj rost // Jelektronnoe izdanie "Nauka i tehnologii Ros-sii". - http://www.strf.ru/mobile.aspx?CatalogId=221&d_no=54065.

6 Venemaa 2014: Stat. teatmeteos / Rosstat. - M., 2014. - 62 lk.

Venemaa 2014: Stat. viide/Rosstat. - M., 2014. - 62 lk.

7 Venemaa statistika aastaraamat. 2013: Stat.sb. / Rosstat. - M., 2013. -717 lk.

Rossijskij statisticheskij ezhegodnik. 2013: Stat.sb./Rosstat. - M., 2013. - 717 s.

8 Venemaa statistika aastaraamat. 2010: stat. koguda. / Rosstat. - M, 2010. - 813 lk.

Rossijskij statisticheskij ezhegodnik. 2010: stat. sobirajut. / Rosstat. - M, 2010. -813 s.

9 Venemaa statistika aastaraamat. 2013: Stat.sb. / Rosstat. - M., 2013. -717 lk.

Rossijskij statisticheskij ezhegodnik. 2013: Stat.sb./Rosstat. - M., 2013. - 717 s.

10 Venemaa 2014: Stat. teatmeteos / Rosstat. - M., 2014. - 62 lk. Venemaa 2014: Stat. viide/Rosstat. - M., 2014. - 62 lk.

See on üks olulisemaid tööstusharusid. Selle areng on tihedas seoses teaduse ja tehnika arenguga. Tööstus on vähem teadmistemahukas kui info- ja kommunikatsioonitehnoloogia või ravimisektor. Vaatamata sellele sõltub kogu tööstuse olukord selle arengust. Inseneritööstus varustab teisi tööstusi seadmete, masinate ja abivahenditega.

Arendusfunktsioonid

Masinaehitusel on mitmeid funktsioone, mis mõjutavad selle peamiste tootmisrajatiste asukohta. Allpool loetletud tegurite ja nende kombinatsioonide põhjal klassifitseeritakse see valdkond. Eraldage raske, keskmine, üldine masinaehituskompleks.

Tehnoloogiliselt keerukaid tooteid tootvad suured tööstused asuvad suurte teadus- ja hariduskeskuste läheduses. See on tingitud vajadusest kvalifitseeritud personali järele, uutest arengutest erinevaid valdkondi tööstusele. Näiteks Venemaal asuvad peamised kõrgtehnoloogilised tööstused Moskva lähedal, Novosibirskis, Peterburis.

Tööjõu intensiivsus

Tootmisprotsessi nõuetekohaseks korraldamiseks masinaehitustööstuse ettevõtetes on vaja kvalifitseeritud töötajaid. Enamiku seadmete ja masinate tootmiseks on vaja kulutada tohutult palju tööaega.

Seetõttu asuvad selle valdkonna peamised ettevõtted peamiselt suurte linnade läheduses, kus on suur elanikkonna kontsentratsioon. Samas seatakse töötavatele töötajatele kõrged nõudmised nende kvalifikatsioonile. Suurim töömahukus on omane järgmistele tehnikaharudele:

• tööpinkide ehitamine. Suurimad ettevõtted asuvad Moskva lähedal;
• lennundustööstus. Hästi arenenud Samaras, Kaasanis;
• elektrotehnika tootmine. Suurimad ettevõtted asuvad Uljanovskis, Novosibirskis.

Kõik inseneriharud on tohutu hulga mustade ja värviliste metallide tarbijad. Seetõttu tõmbuvad tehased, mis seda ressurssi eriti vajavad, suurte metallurgiabaaside poole. Suurimate metallimahukate tööstusharude hulka kuuluvad:

• kaevandusseadmete tootmine;
• metallurgiatööstus;
• energiasfäär.

Arenenud transpordisõlmede olemasolu

Mõned tehnikaharud juhinduvad oma tootmisrajatiste asukoha määramisel koostöö korraldamise võimalusest. Nende valdkondade hulka kuulub autotööstus. Selle peamised tootmisüksused asuvad kesklinnas ja Volga piirkonnas. See on tingitud asjaolust, et autode kujul valmistatud tooteid transporditakse pikkade vahemaade taha ja erinevatesse suundadesse. Seetõttu asuvad need ettevõtted peamiste transporditeede läheduses.

Mõned masinaehitusettevõtted keskenduvad ainult oma tarbijatele. Selle põhjuseks on valmistatud seadmete transportimise raskus nende suurte mõõtmete ja märkimisväärse kaalu tõttu. Selliseid tooteid on tulusam toota otse nende tarbimise piirkonnas.

Näiteks puidu transpordiks mõeldud traktorite tootmine toimub ainult Karjalas. Teraviljade töötlemiseks mõeldud kombainide tootmine on Põhja-Kaukaasias hästi välja kujunenud.

Masinaehitusettevõtete asukoha omadused Venemaal

Ettevõtete asukoha määramisel on ideaalne võimalus territooriumi kokkulangevus tooraineallikate ja valmistoodete tarbijatega. Sel juhul on selliste ettevõtete arenguprognoos lohutav, kuna nad on vabastatud kõrgetest transpordikuludest.

Võimalik on luua tihedad sidemed masinaehituse ja metallurgia vahel. Esimest tüüpi ettevõtted on vabastatud paljudest tehnoloogilistest toimingutest, mis vähendavad valmistoodete maksumust. Metallurgiatehased omakorda võtavad vastu masinaehituse jäätmeid ja kasutavad neid oma vajadusteks.

Arvestades, et toorainebaasid ja toodete tarbijad asuvad erinevatel territooriumidel, paiknevad ettevõtete tootmisvõimsused arvestades seadmete kiire müügi võimalust. See on tingitud asjaolust, et metalli transpordi maksumus on mitu korda madalam kui valmistoodete transportimiseks vajalikud investeeringud. Seetõttu suunduvad paljud tootmisliinid, hoolimata nende metallitarbimisest, peamiselt piirkondadesse, kus müüakse valmistooteid.

Inseneriettevõtete asukohta mõjutavad tegurid

Arvestades inseneriettevõtete arengu ja territoriaalse jaotuse peamisi suundumusi, on oluline roll spetsialiseerumisel ja koostööl. Esimene suund võimaldab tootmisprotsessi kaasata võimsaid ja tõhusaid seadmeid, mis tagab paljude toimingute automatiseerimise. Spetsialiseerumine jaguneb järgmisteks tüüpideks:

• üksikasjalik. Võimaldab teatud seadmete üksikute osade vabastamist;
• teema. See tähendab teatud sortide valmistoodete vabastamist;
• tehnoloogiline. Võimaldab väljastada pooltooteid või sooritada mis tahes toimingute seeriat.

Ei tasu unustada, et spetsialiseerumine on tihedalt seotud koostööga. See hõlmab mitme ettevõtte kaasamist ühe lõpptoote väljastamise korraldamiseks.

Eristada saab järgmisi kodumaisele tööstusele omaseid masinaehituse probleeme:

• juhtivate tööstusharude ebapiisav arengutempo või mõnel juhul isegi nende langus;
• paljude tootmisliinide seisakud, mis on põhjustatud erinevatest põhjustest;
• tehnoloogiliste ühenduste ebaõige korraldamine;
• halva kvaliteedikontrolli tõttu vajab 20-30% valmistatud toodetest pärast aastast töötamist remonti;
• vajadus tagada tööpinkide valmistamise, instrumentide valmistamise ja elektroonika tootmisvõimsuste kiirenenud kasv;
• maailmamajanduses ei ole kodumasinad madala kvaliteedi tõttu liidripositsioonil;
• seadmete uuendamise ebapiisav tempo, mis toob kaasa vananenud toodete tootmise;
• Varem oli enamik ettevõtteid keskendunud kaitsetööstuse vajaduste rahuldamisele;
• suurte tehaste ümberprofiilimise vajadus;
• vajadus kõrvaldada dispositsioonid tasakaalustamaks kõigi inseneriteaduste valdkondade arengut.

Kodumaise tehnika arendamise prioriteetsed suunad

Kodumaises tootmiskompleksis masinaehituse arendamise ja paigutamise väljavaated määratakse järgmiste ülesannete lahendamisega:

• tööstusharude valdav areng, mida iseloomustab kõrge teadusmahukus (autotööstus);
• monopolide kaotamine. Hetkel moodustavad need 80% kõigist Venemaa olemasolevatest tootmisüksustest;
• õliseadmete, erinevate tööpinkide, väikebusside tootmise kõrgelt arenenud tööstusharude arvu suurenemine;
• vanade ja uute majandus- ja tehnoloogiliste sidemete loomine lähi- ja kaugemate välisriikidega;
• kodumaiste ettevõtete investeerimisatraktiivsuse stimuleerimine;
• riigi toetus suure arenguperspektiiviga ettevõtetele.

Mis mõjutab kodumaise masinaehituskompleksi arengut?

Masinaehituse edukaks arendamiseks tuleb järgida teatud reegleid. Eelkõige on väga oluline kinni pidada tingimusest – 1:2:4. See tähendab, et majanduse ja riigi majanduse arengutempoga 1 peaks masinaehitussektori seis olema 2 ning elektroonika, mõõteriistade seis 4. See suhe on ideaalne, kuna annab parima prognoosi riigi tööstus.

Venemaal on sellel proportsioonil täiesti erinev vorm - 1: 0,98: 1. Seetõttu ei suuda kodumaine masinaehituskompleks välismaiste tööstustega konkureerida. Nende proportsioonide saavutamine on peamine ülesanne, mis tuleb lähiajal lõpule viia.

Muud vene inseneri omadused

Masinaehitusel on Venemaa majanduses suur tähtsus ja selle tõhusa toimimise tagab laiaulatuslik tööstusharudevaheliste ja -siseste suhete võrgustik. Seda tootmissfääri uurides saab eristada järgmisi tunnuseid:

• masinaehitus moodustab kolmandiku Venemaa toodetud toodete kogumahust;
• 40% riigi tööstus- ja tootmispersonalist töötab selles valdkonnas;
• Masinaehitus moodustab 25% tootmispõhivarast;
• Selles tööstuses toodetud tooted on väga mitmekesised.

Masinaehitusettevõtted on levinud üle kogu riigi. See tööstusharu on esindatud peaaegu kõigis Venemaa piirkondades. Ainult mõnes juhib see, teistes aga täidab see eranditult sisemisi vajadusi.

Venemaa inseneri investeeringute atraktiivsus

Venemaa inseneriettevõtete investeerimisatraktiivsus on väga madal. Selle põhjuseks on arengutempo järsk langus kriiside ajal, seadmete moraalne ja füüsiline halvenemine ning paljutõotavate teaduslike arengute puudumine. Kõik väljatoodud tegurid mõjutavad negatiivselt kogu riigi majanduse arengut, mis on tihedas seoses masinaehitusega.

Praegu on Venemaa esitatud patenditaotluste arvu poolest maailmas 30. kohal ja teadus- ja arendustegevuse kulutuste poolest 31. kohal. Seetõttu on see paljudest maailma riikidest tagapool.

Masinaehitus sõltub suuresti majanduslikest turutingimustest. Tööstuse toodetud seadmeid ostvate ettevõtete investeerimisvõime langusega vähenevad kogu tööstuse tootmisvõimsused. Seetõttu sõltub see tööstus tugevalt majanduskasvu ja kriisiperioodide vaheldumisest.

Masinatööstuse kaal Venemaa majanduses

Masinaehituse probleemid ja väljavaated Venemaal määravad kindlaks, et see tööstusharu on üks masendavamaid. 1999. aastal hoidis personaalarvutite ja autode tootmine endist tempot või isegi suurendas seda. Samal ajal vähenes muud tüüpi inseneritoodete tootmine enam kui 2 korda. Näiteks teraviljakombainide toodang vähenes 25 korda.

Kahekümnenda sajandi lõpus kasvas avalikuks tarbimiseks mõeldud seadmete tootmise tempo. 1999. aastal hakkas kasvama telerite, külmikute ja muude kodumasinate toodang. Selles tööstusharus eristatakse ettevõtteid nende võime järgi kohaneda uute tingimustega. Näiteks 1999. aastal vähenes Novosibirski oblastis telerite tootmine enam kui 7 korda. Samal ajal kasvas samade toodete toodang Venemaal tervikuna 2,5 korda.

Alates 2000. aastast on masinaehituse areng olnud intensiivsem. Sellel on oma omadused:

• Venemaa Euroopa osa territooriumil täheldati tootmisvõimsuse kõrget kasvu;
• idapoolsed piirkonnad arenesid vähem intensiivselt;
• Keskregiooni toodangu kasv 41% tänu elektrirongide ja -autode tootmisele;
• ettevõtete arendamine Lääne-Siberis põhineb nafta- ja gaasiseadmete tootmise riikliku programmi elluviimisel;
• Ida-Siberi ettevõtted ei ole nii arenenud. Tootmise hüpe on ainult raske-, transpordi- ja põllumajandustehnika valdkonnas.

Masinaehituse areng Venemaal tööstusharude kaupa

Venemaa inseneritööstuse struktuur on keeruline. Selle tootmisvaldkonna ettevõtted asuvad peaaegu kõigis riigi piirkondades.

rasketehnika

Masinatööstuse rasket haru iseloomustab kõrge metalli- ja töömahukus. See on jagatud järgmisteks piirkondadeks:

• metallurgiline. Seda iseloomustab valmistoodete kõrge hind ja selle ettevõtted asuvad terase tootmise piirkondade lähedal;
• mägi. See toodab seadmeid erinevat tüüpi mineraalide kaevandamiseks ja asub valmistoodete tarbimise piirkondades;
• tõstmine ja transport. Tööstusel on suur tähtsus ehituse ja tööstuse vajaduste rahuldamisel;
• diiselvedurihoone, autoehitus, rööbasteetehnika. Töötab raudteetranspordi vajaduste rahuldamiseks;
• toruhoone. Toodab turbiine (hüdraulika, auru, gaasi) elektrijaamade, gaasipumpamise ja muude seadmete vajadusteks;
• aatomiline. Toodab seadmeid tuumaelektrijaamade tööks;
• elektrotehniline. Toodab enam kui 100 liiki tooteid peaaegu kogu rahvamajanduse vajaduste rahuldamiseks;
• tööpink. Ettevõte on spetsialiseerunud metalli, puidu töötlemiseks kasutatavate tööpinkide tootmisele ning valmistatud seadmete remondile.

Instrumentide valmistamise toodete tootmiseks on vaja kaasata kvalifitseeritud töötajaid ja pidevalt tegeleda uurimistööga. Tööstust iseloomustab madal metalli- ja energiamahukus. Venemaal on instrumentide valmistamise toodete osakaal masinaehituses toodetud seadmete kogumahust 12%.

Kerge- ja toiduainetööstuse masinaehituskompleks

See hõlmab valdkondi, mis on spetsialiseerunud järgmiste tööstusharude seadmete tootmisele:

• kootud;
• karusnahk;
• nahk;
• keemiliste kiudude tootmine;
• toit.

Umbes 90% sfääri kuuluvatest taimedest asub Venemaa Euroopa osas. Selle põhjuseks on nende tarbijale orienteeritus.

Lennundustööstus

Lennutööstuse tõhusaks toimimiseks riigis töötati välja muud tööstusharud, mis tarnivad komponentseadmeid. See saab toimida ainult kvalifitseeritud personali kaasamisel. Seetõttu asuvad selle ettevõtted Venemaa suurtes tööstuskeskustes - Moskvas, Voronežis, Kaasanis, Samaras ja teistes.

Ettevõte on spetsialiseerunud orbitaalsete kosmoselaevade, satelliitide ja muude seda tüüpi toodete tootmisele.

Autotööstust peetakse Venemaa suurimaks inseneriharuks. Üle 80% toodetud kaupadest langeb selle sfääri toodetele. Peamised ettevõtted asuvad riigi Euroopa osas suurte transpordisõlmede läheduses.

Tööstuse peamised tootmisüksused asuvad järgmistes riigi piirkondades:

• Volga piirkond;
• Põhja-Kaukaasia;
• Uural;
• Kesk;
• Volga-Vjatka;
• Lääne-Siber.

Laevaehitustööstus

Peamised ettevõtted asuvad vaatamata suurele metallitarbimisele metallurgiabaasidest kaugel. Selle põhjuseks on valmistoodete transportimise raskused. Enamik ettevõtteid asub suudmealadel või kaitstud sadamates.

Masinaehituse areng maailmas

Maailmamajanduses on Euroopa Liit, Hiina, Ameerika Ühendriigid ja Jaapan inseneritoodete tootmises juhtival kohal. Neist esimene on seadmete kogutoodangu poolest liider. Samal ajal on Hiina viimastel aastatel olnud tinglikult puhaste toodete tootmises maailmas liider.

Viimase kümnendi jooksul on Euroopa Liidus tootmine kasvanud 1,1%. Samal ajal on USA-s ja Jaapanis inseneritöös kerge langus, vastavalt 1,1% ja 3,1%.

Ajavahemikul 2000–2002 väheneb elanikkonna koguhõive tööstuses arenenud riikides järk-järgult. Samal ajal kasvab Hiinas töötajate arv aastas 5,8%. Selles riigis töötab masinaehitusettevõtetes üle 6 miljoni inimese, mis on kordades rohkem kui Euroopa Liidus. See omadus on tingitud asjaolust, et Hiina palgad on suurusjärgu võrra madalamad kui teistes maailma arenenud riikides.

Euroopa Liidu konkurentsipositsioon on oluliselt madalam kui Jaapanil ja USA-l. Selle põhjuseks on ELi riikide majanduse erinev areng. Isegi majanduslikult stabiilset Saksamaad iseloomustab insenerisektori tööviljakus 70 000 dollarit.

Hiina positsiooni tugevnemine maailmas on tingitud imporditavate toodete arvu suurenemisest, mis moodustavad suure osa maailma kaubandusturust. See arv on viimastel aastatel kasvanud 3 protsendilt 13 protsendile. Selliseid arengumäärasid ei täheldata üheski maailma riigis. USA osakaal langes samal ajal 25%-lt 17%-le, Jaapani - 21%-lt 16%-le.